В
начале 50-х годов ХХ столетия гонка вооружений вступила на новый
этап – ракетно-ядерный. То есть, в качестве средства поражения
противника стали мыслиться ракеты с ядерными боеголовками.
распространилась эта тенденция не только на сухопутные силы, но
и на военно-морской флот, причём не столько на надводный,
сколько на подводный. При этом американцы первоначально делали
ставку на крылатые ракеты морского базирования. Мы же решили
сосредоточиться на баллистических.
26
января 1954 года вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР
"О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных
лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе
этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным
вооружением" (тема "Волна"). Главным конструктором подводной лодки был
назначен Н. Н. Исанин, ответственным за разработку ракеты – С. П. Королев.
По началу Королев не верил в возможность осуществления подводного
старта ракеты, на чем настаивали моряки. Слишком новым и не изученным
был этот вопрос. С целью наработки экспериментальных данных был выполнен
пуск ракеты из шахты специальной конструкции, который закончился
неудачей. Моряки, в частности капитан-инженер 2 ранга П.
Н.
Марута, ознакомившись с результатами эксперимента,
заявили, что с научной точки зрения он поставлен некорректно. И хотя
моряки продемонстрировали Королеву успешные пуски моделей ракет из шахт,
как сухих, так и заполненных водой, Сергей Павлович решил не рисковать.
В ОКБ-1, занятом работами по межконтинентальным ракетам, решили пойти по
пути адаптации уже созданных и испытанных ракет к новым условиям.
Посоветовавшись с кораблестроителями, королёвцы
занялись модернизацией оперативно-тактической ракеты Р-11М, имевшей
подходящие размеры для размещения на выбранных в качестве возможных
носителей подводных лодках. Такой подход позволял уложиться в заданные
сроки, но не мог обеспечить создание нового эффективного оружия, что и
подтвердилось в последствии.
Летные испытания ракеты, получившей на флоте обозначение Р-11ФМ,
начались в начале 1955 года на полигоне Капустин Яр. Первоначально
ракеты запускались с неподвижной пусковой установки, а затем с
качающегося стенда, имитировавшего волнение моря в пять-шесть баллов. Стенд
представлял из себя вертикальную шахту с комплексом необходимых систем и
приборов. Испытания продолжались до августа. Не обошлось без проблем.
Ряд пусков закончились неудачно. За это время полностью подтвердилось
мнение о безопасности для подводной лодки старта ракеты с жидкостным
двигателем. 11 сентября 1955 года на первой ракетной подводной лодке Б-67 был поднят
Военно-морской флаг. Первый выход на ракетную стрельбу назначили на
пятый день после вступления лодки в строй. В обстановке глубокой
секретности, ночью с 14 на 15 сентября, на борт Б-67 была доставлена
ракета. На лодку прибыли Исанин и Королев, а также представители
промышленности и морского полигона. Уже после того, как лодка легла на
боевой курс, на катере прибыл и поднялся на борт адмирал
Л.А.Владимирский, временно исполнявший в то время обязанности
заместителя главкома ВМФ по кораблестроению и вооружению.
Чтобы обеспечить точную стрельбу, недалеко от поселка Ненокса были
установлены створные знаки, обеспечивавшие выполнения задачи
прицеливания. На воде, в точке старта, установили буй. За час до
намеченного времени старта началась подготовка ракеты к пуску. 17 часов
32 минуты 16 сентября 1955 года из акватории Белого моря, впервые в
мире, с борта подводной лодки, находившейся в надводном положении,
успешно стартовала баллистическая ракета. Как вспоминал впоследствии
командир лодки Ф.И. Козлов, все страшно волновались. У Сергея Павловича
Королева, руководившего подготовкой ракеты к старту, и отдавшему команду
на пуск, пот градом катился со лба. В таком же состоянии прибывали и
остальные руководители испытаний. Вскоре пришло донесение с боевого поля
– ракета, пролетев 250 км, приземлилась, точность стрельбы в заданных
пределах. Всего 1955 году с Б-67 было произведено восемь пусков.
Позднее, из торпедных лодок в ракетные было перестроено еще пять единиц
(проект АВ-611), которые до 1967 года использовались как опытовые и
учебные. Ракета Р-11ФМ выполнена одноступенчатой, с несущими топливными баками из
стального сплава. При ее проектировании и строительстве были
использованы новейшие достижения в области ракетостроения и металлургии.
Применение легких и прочных материалов позволило снизить вес ракеты до
5,5 т.
На ракете устанавливался маршевый жидкостный ракетный двигатель,
компоненты топлива в камеру сгорания которого подавались не
турбонасосным агрегатом, а вытеснительной системой. В качестве
компонентов топлива применялись керосин Т-1 и азотная кислота АК-20,
воспламенение которых обеспечивалось специальным пусковым горючим. Баки
ракеты заправлялись в базе перед выходом на боевое патрулирование. Для
этих целей был создан специальный комплекс наземных средств.
Система управления ракеты решала задачи управления дальностью и
обеспечивала устойчивость движения ракеты в полете. Она включала в себя
автомат стабилизации, автомат управления дальностью, коммутационную
аппаратуру и источники питания. Невысокие характеристики инерциальной
системы управления ракеты, а также навигационной системы лодки,
служившей для определения ее местоположения в момент старта, не
позволили достигнуть достаточно хорошей точности стрельбы и КВО
составило около 3 км. В качестве органов управления полетом были
применены газоструйные рули. Дальность полета не превышала 160 км.
Ракета комплектовалась неотделяемой в полете моноблочной головной частью
с ядерным зарядом мощностью 10 кт. При встрече ракеты с целью должно
было сработать взрывное устройство и обеспечить подрыв специального
заряда головной части.
Стрельба ракетами могла быть осуществлена только при нахождении лодки в
надводном положении, при волнении моря до 4...5 баллов и скоростях хода
8...12 узлов. Подготовка к старту ракет осуществлялась в подводном
положении, на что уходило до двух часов. Пуск первой ракеты мог быть
произведен через 5 минут после всплытия подводной лодки. За это время
пусковой стол с ракетой поднимался на уровень верхнего среза шахты.
Программа испытаний ракеты Р-11ФМ и ракетного комплекса Д-1 продлилась
до конца 1958 года, а в феврале 1959 состоялось решение о принятии на
вооружение подводных лодок, оснащенных этим комплексом. Кроме указанных
выше, этой ракетой, до принятия на вооружение БРПЛ (баллистическая
ракета подводных лодок) Р-13, оснащались ракетные лодки проекта 629.
С принятием комплекса Д-1 с ракетой Р-11ФМ на вооружение Советский Союз
стал первой страной, в составе подводных сил которой находились ракетные
подводные лодки с баллистическими ракетами.
С 1958 по 1967 год было произведено 77 пусков ракет Р-11ФМ, из которых
59 было признано успешными. Неудачных пусков было 18 (7 – из-за ошибок
личного состава, 3 – по причинам отказа систем ракет, причины остальных
определить не удалось). Ракетный комплекс Д-1 был снят с вооружения в
1967 году.
В
начале 50-х годов ХХ столетия гонка вооружений вступила на новый
этап – ракетно-ядерный. То есть, в качестве средства поражения
противника стали мыслиться ракеты с ядерными боеголовками.
распространилась эта тенденция не только на сухопутные силы, но
и на военно-морской флот, причём не столько на надводный,
сколько на подводный. При этом американцы первоначально делали
ставку на крылатые ракеты морского базирования. Мы же решили
сосредоточиться на баллистических.
11 сентября 1955 года на первой ракетной подводной лодке Б-67 был поднят
Военно-морской флаг. Первый выход на ракетную стрельбу назначили на
пятый день после вступления лодки в строй. В обстановке глубокой
секретности, ночью с 14 на 15 сентября, на борт Б-67 была доставлена
ракета. На лодку прибыли Исанин и Королев, а также представители
промышленности и морского полигона. Уже после того, как лодка легла на
боевой курс, на катере прибыл и поднялся на борт адмирал
Л.А.Владимирский, временно исполнявший в то время обязанности
заместителя главкома ВМФ по кораблестроению и вооружению.
Ракета Р-11ФМ выполнена одноступенчатой, с несущими топливными баками из
стального сплава. При ее проектировании и строительстве были
использованы новейшие достижения в области ракетостроения и металлургии.
Применение легких и прочных материалов позволило снизить вес ракеты до
5,5 т.
