За 10 лет (с 1975 по 1984 годы включительно) было произведено 715 самолетов, включая 6 предсерийных. По сей день дешевая и надежная машина стоит на вооружении США. Стоимость одного экземпляра - всего 4,1 млн долларов в ценах 1977 года, или 16,25 млн долларов в ценах года 201-го. Если при этом учесть, что один полетный час стоит 16,5 тысяч долларов, не стоит удивляться тому, что А-10 на экспорт не поставлялся. Впрочем, есть и более весомая причина - узкоспециализированная машина не по карману большинству стран. Турция, впрочем, пыталась купить авиаполк (50 машин) после успехов в Персидском заливе, но получила отказ.
Дальнейшая судьба успешной машины определялась уже не её высокими летными характеристиками, а дешевизной. Структура военно-технического сотрудничества армии, политиков и производителей оружия заточена на замену старой техники все более дорогостоящими и дорогими в обслуживании экземплярами, а не восстановлением старых надежных машин.
Поэтому требования к своевременным поставкам изношенных деталей и/или элементов конструкции регулярно не выполняются, а будучи исполненным - саботируются уже в войсках. На сегодняшний день по официальным данным в строю находится 280 самолетов и 715. К 2007 году в полный рост стала проблема замены изношенных крыльев и компания "Боинг" получила заказ на изготовление и поставку в войска 242 пар. При этом, традиционно для американской оборонки, деньги в процессе выполнения заказа обесценились, изготовить удалось лишь 171 пару. Соответственно, ремонт 71 машины оказался невозможным и дальнейшая эксплуатация почти трети имеющихся штурмовиков А-10 "Тандерболт" оказалась невозможной.
Однако никто не бьет в набат и не говорит о коррупции и падении обороноспособности. Наоборот, ВВС из своих средств ремонты не финансирует традиционно, дожидаясь дополнительных средств из бюджета в следующем финансовом году, а Конгресс... Конгресс не спешит финансировать ремонты, делая упор на новых образцах вооружений. Ведь дотянуть в строю штурмовикам А-10 остается еще каких-то 4-5 лет - а уже в 2022 году их будут списывать, заменяя новейшими Ф-35А Лайтинг II (Молния).
А это детище корпорации Lockheed Martin имеет как минимум одно несомненное преимущество. Совершивший первый полет 18 лет назад, Ф-35 по сей день доводится до ума. И дорожает. Невзирая на то, что к концу 2017 года было выпущено более 265 машин, Ф-35 остается одним из самых дорогих серийных проектов авиатехники. На сегодняшний день стоимость одного экземпляра превышает (без штатного вооружения) 120 млн долл. и лишь в случае, если Ф-35 будут выпускаться в количестве 800-1200 экземпляров, его цена должна теоретически уложиться в пределах 85-110 млн долл.
И никого не интересует, неужели этот капризный самолет действительно в 5-7 раз лучше как боевая машина старого доброго "Бородавочника".
Если исходить из соотношения цен - да.
