Су-57 vs F-22: как боевой опыт меняет самый дорогой истребитель России

Первые серийные Су-57 поступили в войска в 2021 году. Пять лет спустя это уже не прототип, а полноценный боевой самолёт, прошедший испытания, которых нет ни у одного истребителя пятого поколения в мире.


Вооружённые силы России начали применять на Украине целые соединения Су-57. Не одиночные вылеты, а полноценные группировки, работающие на всём протяжении линии соприкосновения. Украинские отчёты фиксируют значительное увеличение присутствия этого типа самолётов и рост сложности сценариев их использования. Боевые задачи: подавление ПВО, воздушные бои, высокоточные удары по наземным целям.

Что конкретно доработали по боевому опыту? Госкорпорация «Ростех» в июне 2026 года официально назвала Су-57 «высокоинтеллектуальным самолётом». За этим определением — конкретные технические решения. Последняя партия истребителей, переданная в войска в феврале 2026-го, получила широкий спектр улучшений бортового оборудования. Новый вариант авионики интегрирован с системой управления оружием, а самолёт способен выполнять функции воздушного командного пункта. Источник — Military Watch Magazine, американское военное издание, которому нет смысла приукрашивать российскую технику.

Малозаметность Су-57 — не теория из презентаций. Президент Путин на ПМЭФ-2026 прямо сказал: самолёт действует незаметно для систем ПВО противника. Вывод сделан по результатам реальных вылетов, а не полигонных испытаний. Интегральная схема планера, радиопоглощающие покрытия, плоские поверхности с параллельными кромками — всё это подтвердило свою эффективность в условиях, где плотность зенитных комплексов от советских С-300 до западных NASAMS — одна из самых высоких в мире.

17 мая 2026 года лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан, Герой России, совершил первый полёт двухместного Су-57Д. Этот вариант — не учебно-боевой. Второй член экипажа выполняет функции тактика и оператора систем вооружения. Су-57 изначально проектировался как носитель ударного БПЛА С-70 «Охотник». Бортовой искусственный интеллект способен координировать работу дрона в бою, но один пилот физически не может одновременно управлять самолётом, вести воздушный бой и контролировать группу беспилотников. Второй пилот берёт на себя управление роем дронов, распределение целей и сетевое управление боем в реальном времени.

Сергей Богдан ранее отмечал: боевые испытания на украинском театре военных действий значительно превосходят испытания любого другого истребителя пятого поколения. Ни один F-22 Raptor и ни один китайский J-20 через такое не проходил.

Вооружение Су-57 заслуживает отдельного разбора. Р-37М, ракета класса «воздух-воздух» с дальностью до 300 км, несётся во внутренних отсеках, не нарушая малозаметность. Американская AIM-120D достигает 180 км. Разница в 120 километров — это дистанция, на которой Су-57 может сбить вражеский самолёт, не входя в зону поражения его ракет. Подвесные ракеты увеличивают радиолокационную заметность самолёта в разы, Су-57 этого избегает.

Есть и Х-71К «Ковёр», крылатая ракета, которую трудно обнаружить радарами. Украинская разведка в апреле 2026 года зафиксировала её применение с Су-57. Стандартные средства ПВО её просто не видят.

F-22 Raptor ни разу не вступал в воздушный бой. F-35 применялся для ударов по наземным целям в Ираке и Афганистане, но не вёл воздушные бои и не работал в условиях плотной ПВО. Су-57 работал. Западные аналитики признают: прямое сравнение F-22 и Су-57 сегодня — это взгляд в прошлое и будущее истребительной авиации. Большинство экспертов остаются нейтральными в вопросе, какой истребитель лучше. Но факт остаётся фактом: Су-57 — единственный истребитель пятого поколения, который реально применялся в конфликте с плотной ПВО.

По контракту до конца 2024 года войска получили 22 самолёта Су-57. Оставшиеся 54 должны быть поставлены в 2025-2028 годах. Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре наращивает выпуск, но точные цифры засекречены. К 2027 году планируется перейти на двигатель «Изделие 30» в серийном производстве. Это двигатель второго этапа, который даст увеличенную тягу, лучшую топливную экономичность и сверхзвуковую скорость без форсажа. Без него Су-57 остаётся истребителем пятого поколения на бумаге. С ним — в металле.

Экспортный вариант Су-57Э пока одноместный, но контракты на поставку уже подписаны. Интерес проявляют Индия, страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии. При этом, как отмечают западные аналитики, Су-57Э отличается от конкурентов главным преимуществом — опытом применения в боевых действиях с равным противником.