Удары по саудовским аэропортам: почему отмены шире зоны атак

В списке отменённых рейсов Etihad оказалась Джидда — город, которого нет в перечне пяти саудовских аэропортов, атакованных за неделю. По сообщению Anadolu от 12 октября, перевозчик отменил часть рейсов между Абу-Даби и Эр-Риядом, Даммамом и Джиддой на 11–13 октября, сославшись на региональные перебои. Это важное различие: география сбоев в авиасообщении уже не совпадает с географией ударов.


Для возвращения полётов недостаточно проверить повреждённый терминал. Авиакомпаниям приходится учитывать угрозу новых атак, работу противовоздушной обороны и возможность внезапного изменения условий в воздушном пространстве. Именно эти риски перечисляет Европейское агентство авиационной безопасности — EASA — в обновлённом 9 октября бюллетене по Саудовской Аравии.

Пять аэропортов, повторные удары по столице

По подсчёту Anadolu на основе официальных заявлений, с 5 по 11 октября десять атак на пять аэропортов привели к гибели 20 человек; сотни получили ранения. На международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде пришлось пять атак, на аэропорт имени короля Фахда в Даммаме — две. Ещё по одной атаке затронули аэропорты Абхи, Джизана и Наджрана.

Самым тяжёлым из описанных агентством эпизодов стал удар по столичному аэропорту 10 октября. Главное управление гражданской авиации Саудовской Аравии, GACA, первоначально сообщило о 12 погибших и 309 раненых. На следующий день посольство Индии объявило, что один из пострадавших индийских граждан умер: число погибших в этом эпизоде увеличилось до 13. Среди раненых, по сообщению ведомства, были люди в критическом состоянии.

Саудовская коалиция возложила ответственность за субботнюю атаку на йеменских хуситов и пообещала ответить. После удара GACA временно приостановило работу аэропорта, чтобы оценить ущерб и проверить объекты.

Но 11 октября последовала новая атака. Как передаёт Anadolu со ссылкой на GACA, погиб проживавший в стране гражданин Пакистана, ещё 11 человек были ранены. Представитель коалиции Турки аль-Малики сообщил, что неустановленный снаряд попал в терминал № 4 и вызвал пожар. Коалиция также заявила о перехвате крылатой ракеты вблизи аэропорта. Проверки безопасности и оценка ущерба продолжались после воскресного удара.

В тот же день GACA сообщило об атаке на аэропорт Даммама. По сведениям Anadolu, ведомство объявило о проверках и оценке повреждений, не уточнив масштаб ущерба и сведения о пострадавших. Поэтому недельный итог агентства нельзя читать как подробный баланс потерь по каждому из пяти объектов.

Опасность не заканчивается у терминала

В бюллетене EASA отмечено, что участившиеся удары ракетами и беспилотниками по авиационной инфраструктуре увеличивают риски для самолётов на земле, при взлёте и посадке. Их сочетание с работой ПВО создаёт и другие угрозы: гражданский самолёт могут ошибочно идентифицировать, а перехваты сопровождаются опасностью падающих обломков.

Таким образом, даже перехваченная ракета не означает, что для гражданского рейса всё прошло без риска. Оценке подлежит вся обстановка вокруг маршрута и аэродрома, а не только состояние взлётно-посадочной полосы.

EASA рекомендует не выполнять полёты на любых высотах в определённых частях саудовского воздушного пространства, границы которых заданы в бюллетене навигационными точками. В остальной части района полётной информации Джидды агентство призывает соблюдать осторожность. Отдельно EASA рекомендует операторам поддерживать актуальную оценку риска, тщательно планировать действия на случай осложнений и быть готовыми к срочным указаниям властей.

Эта рекомендация не равнозначна объявлению о закрытии всего воздушного пространства страны. Более широкий совет дала профессиональная организация OPSGROUP: согласно Reuters, 9 октября она рекомендовала своим участникам полностью избегать полётов в Саудовской Аравии, в том числе не использовать её аэропорты как запасные. Разница существенна: отказ от запасного аэродрома затрагивает планирование даже того рейса, который не собирался там приземляться по расписанию.

Дата в расписании ещё не гарантирует возвращения рейса

Масштаб перебоев был заметен ещё до субботнего удара с наибольшим числом жертв. Reuters сообщил, что к 13:05 по Гринвичу 9 октября сервис Flightradar24 показывал 131 отменённый рейс в Эр-Рияд и из него; накануне отмены исчислялись сотнями. Это срез конкретного дня, а не итог за всю неделю. По тому же сообщению, о приостановке ближайших рейсов в столицу объявили Lufthansa Group и три индийские авиакомпании.

У перевозчиков различаются и охват отмен, и условия возвращения. Etihad, по сведениям Anadolu, убрала отдельные рейсы на трёх саудовских направлениях на 11–13 октября и предупредила о возможных дальнейших изменениях. SriLankan Airlines приостановила все полёты в Эр-Рияд до 18 октября. Как сообщило агентство «Синьхуа» со ссылкой на заявление компании от 10 октября, возобновление зависит от того, будут ли условия признаны подходящими для коммерческих полётов.

Для пассажира отсюда следует вполне конкретная разница: названная дата окончания приостановки не заменяет подтверждения собственного рейса. Etihad призвала проверять его статус, а SriLankan — обращаться к перевозчику за информацией. Саудовский МИД, по сообщению Anadolu, предложил гражданам за рубежом, чьи рейсы в Эр-Рияд отменены или задержаны, связаться с дипломатическими представительствами страны.

Удары по аэропортам превращаются в более широкий кризис авиасообщения потому, что исправность инфраструктуры — лишь одно из условий полёта. После повторных атак перевозчику нужно оценить, можно ли безопасно долететь, приземлиться и выполнить рейс в обстановке, которая способна быстро измениться. Поэтому возвращение самолётов в расписание зависит не только от завершения ремонта и проверок, но и от новой оценки угроз.