Hawker Fury
– Хаукер Фьюри – предшественник Харрикейна, конструкция которого была взята за основу при его проектировании
Хариккейн Mk-I
Хариккейн Mk-II
В первые месяцы Великой Отечественной наша авиация потеряла
большое количество самолётов, и советская авиапромышленность не могла
своевременно восполнить эти потери. Поэтому, когда Уинстон Черчилль предложил Сталину в рамках программы
военной помощи поставить нам две сотни истребителей Харрикейн,
он практически сразу же получил согласие.
К тому времени Харрикейн был уже далеко не новым истребителем. Его разработка
началась в 1933 году, причём прототипом послужил более ранний истребитель-биплан
Furyфирмы
Howcker, существовавший ещё с 1931 года.
До этого Фьюри вполне удовлетворял британских авиаторов, но приход к власти в
Германии Гитлера заставил англичан срочно подыскивать ему более скоростную замену. При
этом замен должна была быть максимально дешёвой. Поэтому, чтобы сэкономить время
и деньги, конструктор Сидней Камм просто-напросто решил переделать биплан в
моноплан.
Силовой каркас был выполнен по той же технологии, что и каркас бипланов, где
сварным соединениям предпочитались заклепки. Он имел ферменный фюзеляж из
стальных труб высокой прочности, к которому крепились лонжероны, обтянутые
льняной тканью. Такая конструкция означала высокую прочность Харрикейна и
большее сопротивление разрывным снарядам, чем покрытый металлом Supermarine
Spitfire. Изначально крыло состояло из двух лонжеронов и также обтягивалось
тканью. Перешло к моноплану и оперение биплана. Шасси тоже сохранили старое:
неубирающиеся свободнонесущие стойки и колеса в каплевидных обтекателях.
Однако с переделкой биплана в моноплан всё оказалось не так просто и в самолёт, первоначально называвшийся Фьюри-моноплан, сначала пришлось оснастить новым двигателем Merlin, а
потом
убираемым шасси и закрытой кабиной.
Тем не менее, новый истребитель, вскоре названный Харрикейном, сохранил
достаточно большие размеры крыла, с малой нагрузкой, более характерной для
бипланов. С одной стороны, это делало Харрикейн более манёвренным, менее
требовательным к качеству аэродромной полосы и квалификации лётчиков, но с
другой – ухудшало скоростные качества.
6 ноября 1935 года под управлением главного лётчика-испытателя фирмы Хаукер Джорджа Булмана новый самолёт впервые поднялся в воздух.
Харрикейн показал максимальную скорость в 507 км/ч на высоте 4900 метров.
Высоту в 6000 метров он набирал за 8 минут 25 секунд, потолок истребителя
составлял 10 350 мметров. 1 ноября 1937 года под обозначением Mk-I истребитель Харрикейн поступил в серийное производство.
В соответствии с техническим заданием, самолёт оснащался восемью пулемётами
Браунинг, расположенными в консолях крыла. Перезаряжание и спуск пулеметов
обеспечивала пневмосистема. служившая также для торможения колёс. Воздух от
бортового компрессора, имевшего привод от двигателя, поступал в баллон, а оттуда
в систему. Системой же выпуска шасси и посадочными щитками управляла
гидравлика.. Давление в гидросистеме поддерживала помпа, стоявшая на левой
стороне двигателя.
В 1939 году Харрикейн снабдили цельнометаллическим крылом, а с
1940 года на него стали устанавливать новый 1260-сильный двигатель Мерлин-XX.
модификация с этим мотором стала называться ХаррикейнMk-IIA.
Первые же воздушные бои второй мировой войны продемонстрировали слабость
пулеметного вооружения Харрикейна, поэтому оно было усилено... установкой еще
четырех пулеметов калибра 7,7 мм. Этот вариант под названием Мк-11B
выпускался с 1941 года. Вскоре английские конструкторы все-таки поняли
бесперспективность даже двенадцати пулеметов малого калибра, и тогда я варианте
истребителя, обозначенном Мk-IIC, пулеметы заменили на
четыре 20-мм пушки, дополнительно добавив держатели для двух бомб по 226 кг, что
позволило использовать Харрикейн как истребитель-бомбардировщик. Этот вариант
самолета и стал основным - более 5000 из 14 233 построенных Харрикейнов.
28 августа 1941 года на аэродром
Ваенга под Мурманском приземлились 24 Харрикейна Mk.IIB из 151-го Крыла RAF,
взлетевшие с палубы авианосца HMS Argus. Вскоре к ним добавились ещё 15
самолётов, доставленные и собранные в Архангельске английскими специалистами. В
состав британской группы входили две эскадрильи. Задачей британских летчиков
была помощь в освоении советскими летчиками новой техники. Однако вскоре они
включились в боевую работу, которая включала совместное с советскими летчиками
патрулирование воздушного пространства, прикрытие конвоев и портов, куда
прибывала западная помощь.Всего в качестве
Британской военной помощи за годы войны в СССР было поставлено 3082 Харрикейна.
Боеспособность Харрикейнов снижалась и вследствие нехватки запчастей. Самым большим дефицитом были деревянные воздушные винты. Они не только ломались в случае капотажа, растрескивались от попадания пуль, но и повреждались подсасываемыми на взлете камнями. Временами из-за винтов до 50 % поставленных самолётов стояли на приколе. В конечном итоге в марте-апреле 1942 г. в Советском Союзе наладили выпуск запасных лопастей к английским винтам. Временами потеря боеспособности Харрикейнов достигала ужасающего уровня. Весной 1942 г. из-за отсутствия ряда деталей и узлов из 18 Харрикейнов 488-го иап в воздух могли подняться лишь два. А в ноябре 1942 г. 122-я иад, прикрывавшая Мурманск, из 69 своих самолётов могла рассчитывать на три боеспособных истребителя. Осваивая английские машины, советский персонал столкнулся с непривычными милями, футами и галлонами, нанесенными на шкалах приборов. Необычна была и ломающаяся ручка управления.
Уже в первых боях дала о себе знать слабость вооружения Харрикейнов. Инженеры
Карельского фронта предложили заменить восемь 7,7-мм пулеметов четырьмя 12,7-мм
пулеметами БК с боекомплектом 100 выстрелов на ствол. Кроме того, под крыльями
было решено установить замки для 50-кг бомб.
Для начала переоборудовали девять самолетов. Их боевые испытания прошли успешно,
тогда переделку поставили на поток. Позднее под крыльями устанавливали
направляющие для ракет.
С проблемой слабости вооружения столкнулись и лётчики 4-го иап, прикрывавшего
Рыбинск и Ярославль. Немецкие пилоты даже однажды сбросили на русский аэродром ехидное письмо с просьбой не царапать краску на их самолётах.
Поэтому вскоре все Харрикейны 4-го иап прошли перевооружение: вместо пулеметов винтовочного калибра самолеты получили две 20-мм пушки ШВАК и два 12,7-мм пулемета УБТ. В конце мая 1942 года половину 4-го иап отправили на Брянский фронт.
В первый же день лётчики сбили три
Me-109, а на другой день На следующий день 4-й ИАП вылетел прикрывать сухопутные войска в районе Черново-Долгоруково. Там им попались 30
Ju-87 в сопровождении 15
Me-109. Были сбиты шесть пикировщиков и один «мессер».
Хариккейн, первоначально предназначенный для Финляндии, но после вступления оной в войну на стороне Германии переданный нам.
воевал на Карельском фронте против финнов и использовался для разведки, действуя
пд видом финского самолёта.
В марте 1942 года появилось решение о перевооружении всех имевшихся Харрикейнов. Переделку проводили на московском авиационном заводе № 81. Переделку проходили
как только что полученные машины, так и самолеты, уже давно летавшие в боевых частях. Кроме того, полевые бригады с завода № 81 параллельно работали на базах в Кубинке, Химках, Монино и Егорьевске.
К лету 1942 года Харитоны, как их называли советские летчики, применялись в больших количествах на Балтийском и Северном флотах, в полках ВВС на Карельском,
Калининском, Северо-Западном и Воронежском фронтах, а также в многочисленных полках ПВО по всей стране.
Однако со второй половины 1942 года число Харрикейнов в войсках стало неуклонно сокращаться, и если на 1
июля 1942 года у ВВС было 202 действующих Харрикейна, то к ноябрю действовало лишь 130. Они играли важную роль лишь на Севере, на остальных участках фронта
преобладали более современные истребители.Последний вылет советского Харрикейна был зафиксирован 23 мая 1943 года.
Однако с переделкой биплана в моноплан всё оказалось не так просто и в самолёт, первоначально называвшийся Фьюри-моноплан, сначала пришлось оснастить новым двигателем Merlin, а
потом
убираемым шасси и закрытой кабиной.
28 августа 1941 года на аэродром
Ваенга под Мурманском приземлились 24 Харрикейна Mk.IIB из 151-го Крыла RAF,
взлетевшие с палубы авианосца HMS Argus. Вскоре к ним добавились ещё 15
самолётов, доставленные и собранные в Архангельске английскими специалистами. В
состав британской группы входили две эскадрильи. Задачей британских летчиков
была помощь в освоении советскими летчиками новой техники. Однако вскоре они
включились в боевую работу, которая включала совместное с советскими летчиками
патрулирование воздушного пространства, прикрытие конвоев и портов, куда
прибывала западная помощь.
