История
Х-55 началась в 1971 году, когда с инициативой о
создании новой малогабаритной маловысотной дозвуковой крылатой с ядерной боевой
частью ракеты дальнего радиуса действия выступило руководство МКБ «Радуга».
Несмотря на первоначальное неприятие, в 1976 году правительство СССР приняло
постановление о срочном создании такого ракетного комплекса. МКБ «Радуга» было
поручено разработка таких ракет для авиации, которая получила обозначение Х-55.
Сборка первых экспериментальных образцов «изделия 120» начались в Дубне уже в
начале 1978 года. Но из-за высокой загрузки дубнинского производства выпуском
Х-22, было принято решение о развёртывании производства Х-55 на Харьковском
авиапромышленном объединении (ХАПО). На первых порах там выпускались отдельные
части ракеты, с передачей их на досборку в Дубну, но впоследствии был налажен
выпуск изделия полностью.
В марте 1978 года Министерством авиационной промышленности во исполнение
постановления правительства было принято решение о разворачивании серийного
производства КР на ХАПО, то есть, ещё до завершения испытаний. Первая серийная
Х-55 из установочной партии, полностью собранная на ХАПО, была передана
заказчику 14 декабря 1980 года. Носителем новых ракет было принято решение
сделать самолёты
Ту-160 и модернизированные
Ту-95.
Испытания проводились на
полигоне 929-го ГЛИЦ и на базе НИИАС в Фаустово. Первый пуск серийной Х-55 был
произведён 23 февраля 1981 года. Из первых 12 пусков только один закончился
неудачей из-за отказа электрогенератора ракеты.
Дело в том, что полет ракеты на максимальную дальность продолжался несколько часов,
и обычные аккумуляторные источники энергообеспечения не обеспечивали столь продолжительную работу бортовых систем.
Поэтому их питание осуществляется при помощи встроенного малогабаритного электрогенератора РДК-300. Освоение нового комплекса было
начато в 1223 тбап в Семипалатинске. Уже в феврале 1983 полк начал отработку
запуска ракет.
31 декабря 1983 г. комплекс воздушного базирования в составе Х-55 и
самолёта-носителя
Ту-95МС был официально принят на вооружение. В 1984 году на
испытаниях была достигнута дальность 2500 километров, была подтверждена высокая
точность этих ракет. В декабре 1986 производство Х-55 на ХАПО было свёрнуто и
перенесено на завод им. ХХ партсъезда в городе Киров (ныне ОАО "ВМП «АВИТЕК»).
Некоторые агрегаты также стали выпускаться на Смоленском авиазаводе. Х-55 была сконструирована по нормальной аэродинамической схеме с металлическим
сварным корпус, большая часть внутреннего объёма которого представляла собой
топливный бак. Силовой набор фюзеляжа Х-55 образован
рамами-шпангоутами, которые несут агрегаты, оборудование и обеспечивают стыковку
корпусных отсеков. Облегчая конструкцию, рамы выполнили сложных форм, с очень
высокими тонкостенными ребрами и стенками.
Диаметр корпуса Х-55 был равен 514 миллиметрам. Размах крыла составлял 3,1 метра, длина
– 8,9 метра, стартовая масса – 1700 кг. Круговое вероятное отклонение у Х-55 составляло 100 метров. У Х-555 оно уменьшилось до 20 метров, но дальность применения сократилась до 2000 км. Была, правда, модификация Х-55СМ. За счёт установки накладных конформных баков объёмом 220 литров
дальность полёта ракеты этой модификации достигала 3500 км. Поэтому при создании Х-555 была предусмотрена возможность установки на неё таких же баков, с которыми она может пролететь 3000 км. Ракета Х-55 несла заряд мощностью 200 кт. Современный же вариант Х-555 снаряжается 350 килограммами обычного ВВ
– смеси тротилла и гексокена.
Крыло, оперение и носовой обтекатель были выполнены из композитных материалов, что не только снижало массу конструкции, но и снижало ЭПР ракеты. Стабилизатор и крыло до пуска ракеты находятся в сложенном состоянии
и раскрываются при помощи пиропатронов уже после срабатывания катапультного пускового устройства. Двухконтурный турбореактивный двигатель Р95-300 размещён в хвостовой части
ракеты на специальном пилоне, выдвигающимся из корпуса перед пуском. Запуск двигателя осуществляется пиростартером.
При своих небольших размерах Р95-300 обеспечивает весовую отдачу 3,68 кгс/кг, что соответствует весовой отдаче ТРД боевых самолётов. Двигатель имеет
автоматическую электронно-гидравлическую систему управления, обеспечивающую изменение его режимов и регулировку тяги в процессе полёта ракеты. Помимо обычных сортов топлива (авиационного керосина Т-1, ТС-1 и других) для Р-95-300 было разработано специальное синтетическое боевое топливо Т-10
– децилин. Т-10 – высококалорийное и токсичное соединение, именно с этим топливом достигались максимальные характеристики ракеты. Особенностью Т-10 является его высокая текучесть, требующая особо тщательной герметизации и уплотнения всей топливной системы ракеты.
Ракета Х-55 была оснащена автономной автокорреляционной инерциальной системой наведения с корректировкой траектории по рельефу местности. Закладываемая в ракету перед пуском программа полёта содержит эталонную цифровую карту рельефа
местности по маршруту полёта. В процессе полёта бортовая система управления БСУ-55 обеспечивает сравнение этой карты с реальными показаниями высотомера и
выдачу при необходимости соответствующих команд на корректировку курса.
После пуска с помощью стартового ускорителя (при наземном или морском базировании) или сброса с самолета ракета запускает маршевый двигатель и следует к цели по заданной траектории на высоте 60—100 м (может снизиться и до 30 м), обходя препятствия и ранее выявленные сильные группировки ПВО и меняя курс каждые 100—200 км. По достижении участка коррекции бортовой радиовысотомер СВЧ диапазона «ощупывает» подстилающую поверхность и получает радиолокационную карту рельефа. Карта оцифровывается, ЦВМ
сравнивает полученный «слепок» с эталонным и по выявленным ошибкам выдает
команды на корректирование траектории. В результате ракета выводится в район
цели с точностью, недостижимой для предыдущих поколений. Помимо
функций автопилота и коррелятора в БСУ-55 также заложена возможность выполнения
ракетой манёвров для противодействия перехвату.
История
Х-55 началась в 1971 году, когда с инициативой о
создании новой малогабаритной маловысотной дозвуковой крылатой с ядерной боевой
частью ракеты дальнего радиуса действия выступило руководство МКБ «Радуга».
Несмотря на первоначальное неприятие, в 1976 году правительство СССР приняло
постановление о срочном создании такого ракетного комплекса. МКБ «Радуга» было
поручено разработка таких ракет для авиации, которая получила обозначение Х-55.
Сборка первых экспериментальных образцов «изделия 120» начались в Дубне уже в
начале 1978 года. Но из-за высокой загрузки дубнинского производства выпуском
Х-22, было принято решение о развёртывании производства Х-55 на Харьковском
авиапромышленном объединении (ХАПО). На первых порах там выпускались отдельные
части ракеты, с передачей их на досборку в Дубну, но впоследствии был налажен
выпуск изделия полностью.
Двухконтурный турбореактивный двигатель Р95-300 размещён в хвостовой части
ракеты на специальном пилоне, выдвигающимся из корпуса перед пуском. Запуск двигателя осуществляется пиростартером.
